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以互聯網技術搭建統一停車收費服務平臺

時間: 2020-01-15 | 編輯: 162 | 閱讀:162次

北京作為首都,承擔著我國交通強國建設的重要職能作用,運用技術手段緩解交通擁堵、規劃智能交通迫在眉睫。在北京市政協十三屆三次會議期間,來自經濟界別的市政協委員、中國銀行首席科學家郭為民認為,交通需求增長速度大于交通供給增長速度而產生的交通供需不平衡,是導致北京市交通擁堵的重要原因之一。他建議,應搭建統一服務系統平臺,以車輛為單位,以開放式互聯網技術為依托,汽車設備,實現新型高速公路和市區用途綜合收費模式。

在郭為民看來,北京市城區開發強度過高、作為首都功能承載過大、中心城區規劃建設大量商場、寫字樓等高層建筑,致使交通需求遠遠超過路網容量。城市中心和主干道成為最大的交通發生源和吸引源,從而最終導致周邊路網無法承載而產生交通擁堵。

對此,郭為民建議,應兼容現有收費模式,打破現有區域體制限制,有效整合及合理配置區域交通資源,提高收費公路道路交通資源的利用率,實現公路收費基礎設施的高效共享,為運營管理提供開放、安全、可靠的自由流資源。同時降低管理成本,通過多種途徑和模式高效便捷地使用收費車道等路況信息共享資源,提供差異化收費服務,提升用戶出行體驗。

過去一年,在政策鼓勵推動下,各大機構開始爭相開展ETC業務。事實上,北京市推廣智能交通相關系統和傳統ETC技術已有多年時間,但仍存在一系列問題。郭為民強調,目前,ETC、汽車電子標識(電子車牌)、高清攝像頭識別拍攝等技術,應用于征收擁堵費,均需在路面建設大量車輛識別設施,前期建設和后期運維成本過高,技術方案落地存在較大障礙。此外,還主要存在基礎設施建設運維成本高,建設不足;高速公路傳統ETC收費通行效率不足,體現在收費失敗率較高、ETC閘口數量不夠、ETC車道通行車速過低等,ETC系統還存在著兼容性、跟車干擾、鄰道干擾、安全性不足等諸多問題;車輛監控和車位調控力度不夠,供暖系統圖,現有技術無法實現全路面智能停車收費;擁堵區域流量無法管控,基于收取擁堵費的擁堵治理方案無法落地等缺陷。

郭為民建議,應搭建統一服務系統平臺,采用“車輛終端定位+云端平臺+高精度基準站”的組合技術解決方案,以車輛為單位,以開放式互聯網技術為依托,實現新型高速公路和市區用途綜合收費模式。

而針對北京市面對的各類交通綜合治理難題,郭為民建議,應堅持以民生為導向,綜合分析國外成功案例,以管理機制為先導,以技術手段為支撐,采用以北斗衛星導航定位系統為基礎的自由流收費技術解決方案,在優化成本的前提下為高速公路不停車收費升級優化,擁堵費征收、智能停車收費、外地進京車輛電子監控等應用進行前期驗證和應用示范。

據了解,北斗衛星導航定位系統作為新中國成立70周年取得的十大輝煌成就之一,已成為我國重要的空間信息基礎設施。2019年9月19日,中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》中指出,“建設交通強國是建設現代化經濟體系的先行領域,是全面建成社會主義現代化強國的重要支撐,是新時代做好交通工作的總抓手”,要“全面推進北斗衛星導航在交通領域的應用”。

郭為民強調稱,應對自由流收費系統建設和市場化運營方式進行探索和嘗試,從試點高速公路和外地進京車輛先行入手,在北京區域內乃至京津冀一體化范圍內進行試點和示范。加快應用開發,促進基于自由流收費的高精度位置服務廣泛應用,通過對車載高精度定位設備、各種結算設備和系統等關鍵技術和解決方案的試點和應用示范,發現不足、優化升級?;诒倍犯呔榷ㄎ?、云計算等新技術,遵循“整體規劃、重點明確、技術先進、標準統一”的原則,實現北斗應用創新,形成符合我國國情的信用支付出行體系,加速建設智能車載設備、路域智能設施,加速推進自由流收費道路交通應用,逐步形成智慧交通車路協同體系。

文章標題: 以互聯網技術搭建統一停車收費服務平臺
文章地址: http://www.bqvfdr.icu/lianxiwomen/115041.html
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